Новый Peugeot 3008. Полный привод

6 сентября 2010     Автор:

Полный диз-электрический привод Пежо 3008

Свой материал о ездовой презентации кроссовера Peugeot 3008 наш эксперт Олег Растегаев назвал «Почти кроссовер». Почти ― потому что переднеприводный. Избавиться от этой приставки инженеры Peugeot решили оригинальным способом ― вместо того, чтобы тянуть к задней оси карданный вал (для этого пришлось бы перелопатить весь пол), оснастили ее отдельным электромотором ― на подобие того, как это было сделано на бензоэлектрическом «гибриде» Lexus RX400h.

3.jpg

2.jpg

И в чем оригинальность? А в том, что полноприводный 3008 HYbrid4 тоже «гибрид», но ― дизель-электрический. Первый из подготовленных к серийному производству!

3008HYbrid4_1007NC020.jpg

Под капотом новинки ― дизельная «четверка» 2.0 HDi FAP (163 л.с.), а сзади электромотор пиковой мощностью 37 л.с., для размещения которого полузависимую балку пришлось сменить на многорычажную подвеску. Суммарная мощность ― 200 л.с. (в отличие от Приуса, мощности тут можно складывать «в лоб», поскольку механической связи между дизелем и электромотором нет). Но больше впечатляет максимальный крутящий момент ― 500 Нм! Причем если дизель выдает тягу свои 300 Нм с 1580 об/мин, то 200 Нм электродвигателя, питающегося от никель-металлогидридной батареи Sanyo, доступны уже с первого оборота.

PrologueHYbrid4_0810TECH_L_.jpg

Пиковая мощность электромотора ― 37 л.с, но в обычном режиме он развивает 27 л.с. и 100 Нм. 1— электродвигатель привода задних колес, 2 — блок высоковольтных батарей, 3 — блок управления, 4 — электронный преобразователь, 5 — система «старт-стоп», 6 — шестиступенчатая роботизированная «механика», 7 — дизельный двигатель 2.0 HDi

Батарея восполняет запасы энергии исключительно за счет рекуперации ― подпитки от основного мотора, опять-таки как у Приуса, тут нет.

Трансмиссия, включающая роботизированную «механику» BMP6, предусматривает несколько режимов движения: полноприводный, автоматический, спортивный и «безвыбросный» ZEV (Zero Emission Vehicle).

В последнем случае задействуется только электромотор и 3008 HYbrid4 становится заднеприводным. Но даже в режиме «все включено», как показывает наш опыт езды на Лексусе RX400h, оснащенном более мощным задним электромотором (68 л.с.), на бездорожье соваться не стоит.

3008HYbrid4_1007NC019.jpg

На центральном тоннеле вместо шайбы «внедорожной» системы Grip Control красуется кругляш управления дизель-электрической установкой

3008HYbrid4_1007NC024.jpg

Зато можно уверенно стартовать на скользком покрытии и… Экономить!

Заявленные расход топлива и выбросы кроссовера ― как у малютки Микры с двигателем Миллера: 3,8 л солярки на 100 км в смешанном цикле и 99 г углекислого газа на километр пробега. А все потому, что современный дизель, эффективный сам по себе, в паре с электромотором на треть эффективнее бензоэлектрического союза.

3008HYbrid4_1007NC001.jpg

Собирать Peugeot 3008 HYbrid4 будут на французских заводах в Сошо и Мюлузе. А старт европейских продаж намечен на весну будущего года.

4.jpg

Шины Michelin Energy Saver размерностью 225/50 R17 позволяют экономить до 0,2 л дизтоплива на 100 км пробега в сравнении с «несберегающими» аналогами

Меж тем, в России начались продажи обычных кроссоверов 3008 с бензиновыми двигателями BMW-PSA объемом 1,6 литра ― 120-сильным атмосферником (от 769000 рублей) и 156-сильной турбо-версией (от 914000 рублей).

3008HYbrid4_1007NC004.jpg

Материал «Авторевю»

Читайте также: Антидождь Аквапель - машина будет чистой полгода подряд!
Если понравилась статья
Метки: , , , , Рубрика: Peugeot 3008